Laut dem Seanews-Bericht befinden sich gro\u00dfe Reedereien derzeit in ihren schwierigsten Zeiten. Denn sie m\u00fcssen die richtige L\u00f6sung finden, um einerseits ihre Kosten zu erh\u00f6hen und andererseits ihren Kunden bessere Dienstleistungen und bessere Preise zu bieten.<\/p>\n\n\n\n
Das Gesetz, das seit dem 1. Januar 2020 die Verwendung von schwefelarmem Kraftstoff vorschreibt, eine Schw\u00e4chung der Weltwirtschaft und Handelskriege haben Seetransportunternehmen in eine schwierige Lage gebracht. Der vorhersehbare Anstieg der Preise f\u00fcr schwefelarme Kraftstoffe als neue Kosten bietet nicht einmal die M\u00f6glichkeit, mit Kunden \u00fcber eine Erh\u00f6hung der Frachtraten zu verhandeln.<\/p>\n\n\n\n
Laut Maboux schwanken die Treibstoffkosten f\u00fcr Bunkerschiffe f\u00fcr aktuelle Treibstoffe mit hohem Schwefelgehalt je nach Empfangshafen zwischen $ 150 und $ 300 pro Kubikmeter. Wenn ein Schiff 20 Tonnen Treibstoff pro Tag verbraucht (meist kleine und mittlere Schiffe) und seit Anfang 2020 schwefelarmen Treibstoff verbrauchen muss, muss es pro Kubikmeter Treibstoff $ 200 zus\u00e4tzlich bezahlen. Dies bedeutet, dass die Kosten f\u00fcr ein einzelnes Schiff im Kraftstoffsektor um etwa $ 4.000 pro Tag steigen werden. Es ist selbstverst\u00e4ndlich, dass die Kosten f\u00fcr Schiffe und Unternehmen durch die Frachtraten gedeckt werden. Aber gibt es eine praktikable M\u00f6glichkeit, die Frachtrate f\u00fcr dieses Jahr festzulegen, um den Verlust von Reedereien zu vermeiden?<\/p>\n\n\n\n
\u201eDer Treibstoffverbrauch f\u00fcr gro\u00dfe Containerschiffe oder gro\u00dfe \u00d6ltanker betr\u00e4gt 80 Tonnen pro Tag\u201c, sagt Peter Sand, Senior Analyst bei Bimco. Das bedeutet, dass den Unternehmen t\u00e4glich $ 16.000 berechnet werden. Dieses Ausma\u00df an Kostensteigerungen kann kein Unternehmen bew\u00e4ltigen und es gibt keine M\u00f6glichkeit, diese auszugleichen. \u201eWenn wir eine realistische Sichtweise haben wollen, m\u00fcssen Unternehmen einen Teil dieser Kosten durch die Erh\u00f6hung ihrer Versandkosten ausgleichen, w\u00e4hrend die Bedingungen f\u00fcr Reedereien nicht g\u00fcnstig sind, um mit ihren aktuellen Kunden zu verhandeln.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Peter Sand h\u00e4lt die aktuellen Marktbedingungen f\u00fcr die Interaktion zwischen Reedereien und Kunden nicht f\u00fcr g\u00fcnstig und sagt: \u201eWann ist der richtige Zeitpunkt, Verhandlungen zwischen einem Kunden und einer Reederei aufzunehmen?\u201c Wenn die Wirtschaft und der Markt stark sind. Die Anzahl der Schiffe ist in den letzten Jahren gestiegen und die Weltflotte ist gewachsen, die Nachfrage ist jedoch fast genauso stark zur\u00fcckgegangen wie bei Welthandelsveranstaltungen. Dies versetzt Reedereien in eine schwache Position, um mit ihren Kunden \u00fcber eine Erh\u00f6hung der Frachtraten zu verhandeln. Aus diesem Grund muss ich ehrlich sagen, dass die Aussichten f\u00fcr 2020 f\u00fcr die Schifffahrtsbranche nicht ganz klar sind. Ich sehe also jetzt die rote Situation f\u00fcr Container- und Massengutfrachter. \u201e<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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