{"id":5560,"date":"2018-11-04T05:47:04","date_gmt":"2018-11-04T05:47:04","guid":{"rendered":"https:\/\/kst-transportation.com\/?p=5560"},"modified":"2020-10-31T12:09:07","modified_gmt":"2020-10-31T12:09:07","slug":"maritime-transport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kst-transportation.com\/de\/maritime-transport\/","title":{"rendered":"Seeverkehr"},"content":{"rendered":"<p>Seetransport:<\/p>\n<p>Der Anteil des Seetransports am Export von G\u00fctern im internationalen Handel betr\u00e4gt etwa 90% des Gesamthandels, dieser Betrag in Tonnage betr\u00e4gt insgesamt etwa sechs Milliarden Tonnen, ein Drittel davon sind Erd\u00f6lprodukte und ein Drittel davon sind Trockeng\u00fcter und Massengut, der Rest sind Nicht-Masseng\u00fcter.<\/p>\n<p>Dieser Anteil des Seetransports am Welthandel zeigt die Bedeutung des Seetransports, der als integraler Bestandteil betrachtet werden kann.<br \/>\nDie Bereitstellung effizienter Dienstleistungen im Seetransport ist einer der notwendigen und wirksamen Parameter f\u00fcr die Durchf\u00fchrung eines erfolgreichen internationalen Handels und wird sicherlich den internationalen Handel steigern.<\/p>\n<p>Vorteile:<\/p>\n<p>1) Der Seetransport ist kosteng\u00fcnstiger als andere Methoden und aus diesem Grund bevorzugen G\u00fctereigent\u00fcmer und Handelsunternehmen den Transport ihrer Ladungen auf hoher See. Man kann sagen, dass das gr\u00f6\u00dfte Handels- und Transportvolumen \u00fcber die Ozeane abgewickelt wird.<\/p>\n<p>2) Ein weiterer Vorteil dieser Methode besteht darin, dass die Fracht festgelegt ist, da die Fracht von gro\u00dfen Reedereien festgelegt wird und nahezu ein Festpreis ist. (Reedereien legen den Tarif fest.)<\/p>\n<p>3) Ein weiterer Vorteil ist die F\u00e4higkeit, gro\u00dfe Ladungsmengen zu transportieren. Auch schwere Ladungen von bis zu 200.000 bis 500.000 Tonnen k\u00f6nnen problemlos von einem Schiff von Hafen zu Hafen transportiert werden.<\/p>\n<p>4) Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die Zuverl\u00e4ssigkeit und Sicherheit des Transports auf hoher See hoch ist, da diejenigen, die Waren bef\u00f6rdern, zur Einhaltung internationaler Standards und Gesetze verpflichtet sind und K\u00e4ufer und Verk\u00e4ufer die Incoterms einhalten m\u00fcssen. Diese Methode ist nahezu sicher. Und die G\u00fcter und die Besatzung werden nicht gesch\u00e4digt.<\/p>\n<p>Nachteile<br \/>\nMan kann sagen, dass der einzige Nachteil des Seetransports die Lieferzeit ist, die l\u00e4nger ist als beim Luft- und Landtransport. Wenn Ihnen Zeit wichtig ist, wird diese Methode nicht empfohlen.<\/p>\n<p>KST-Seetransportdienste<\/p>\n<h5>KST ist einer der Pioniere der internationalen Transport- und Transitdienstleistungen des G\u00fctertransportdienstleisters (Tranship). Dieses Unternehmen wird das erfahrene Personal Ihres Produkts in k\u00fcrzester Zeit und zu geringen Kosten auf dem Seeweg einsetzen.<\/h5>\n<ol>\n<li>Transport von Ladungen mit Containerschiffen in die europ\u00e4ischen L\u00e4nder, nach China, Indien und in die Golfstaaten.<\/li>\n<li>\u00a0Transport von Masseng\u00fctern mit Spezialschiffen in Charter- und schwimmf\u00e4higen Wasserfahrzeugen unter der Schirmherrschaft des Unternehmens aus den n\u00f6rdlichen und s\u00fcdlichen H\u00e4fen des Landes.<\/li>\n<li>Transitrohstoffe von der GUS nach China.<\/li>\n<li>Durchf\u00fchrung aller Arbeiten f\u00fcr den Seetransport mit schwimmenden Wasserfahrzeugen im Kaspischen Meer (das Unternehmen hat Vertretungen in Amir Abad und Bandar Anzali).<\/li>\n<li>Bereitstellung von Beratungsdienstleistungen im Kraftstoffhandel aus Turkmenistan, Russland und dem Irak. Die Agenturen des Unternehmens sind in Turkmenistan, Octavos, Shanghai, Nachitschewan, Eriwan, Erbil, Heart und Kabul t\u00e4tig.\n<p>KST-Transportunternehmen haben au\u00dferdem folgende Anforderungen:<\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li>Abholung und Transport mit LKW<\/li>\n<li>Transport<\/li>\n<li>Nachverfolgung und Pflege<\/li>\n<li>Versicherung<\/li>\n<li>Zollabfertigung<\/li>\n<li>Lieferung an Ihren Standort<\/li>\n<li>Transport gef\u00e4hrlicher G\u00fcter<\/li>\n<li>LCL \/ FCL exportieren \/ importieren<\/li>\n<li>Zusammenstellung von Ausstellungsunterlagen<\/li>\n<li>Versicherungs- und Dokumentenpr\u00fcfung<\/li>\n<li>Zollabfertigung bei Export und Import<\/li>\n<li>Versand in mehrere Staaten<\/li>\n<\/ul>\n<p>Das KST-Transportunternehmen deckt alle wichtigen indischen H\u00e4fen und ICDs ab<\/p>\n<p>Inland Container Depot, abgek\u00fcrzt ICD, ist ein Trockenhafen im Hinterland eines Landes (Binnengebiet eines Landes abseits der K\u00fcste oder gro\u00dfer Fl\u00fcsse) und ist f\u00fcr den Umschlag voller und leerer Container ausgestattet.<\/p>\n<p>Der Transport von Containern vom Schiff zum ICD und umgekehrt erfolgt \u00fcber Schienen- und Stra\u00dfennetze. Ein ICD wird von Zoll- und Hafenbeh\u00f6rden als Erweiterung des Seehafens anerkannt und in vielen ICDs sind Zollbeamte anwesend.<br \/>\nKlicken Sie hier, um mehr \u00fcber die besten Seeh\u00e4fen Indiens zu erfahren<a href=\"https:\/\/kst-transportation.com\/de\/top-seaports-of-india\/\"> Hier<\/a>.<\/p>\n<h5>Schiffstypen:<\/h5>\n<h5>A) Schiffe werden wie folgt kategorisiert:<\/h5>\n<p>1) Linienschiffe (regul\u00e4re Linien): Diese Schiffe werden in Seelinien identifiziert und verkehren nach einem festgelegten Zeitplan.<\/p>\n<p>2) Trampschiffe (unregelm\u00e4\u00dfige Linien): Diese Schiffe verkehren nicht auf bestimmten Linien und bef\u00f6rdern Sendungen zu jedem beliebigen Punkt.<\/p>\n<h5>B) Schiffe werden nach der Bauart kategorisiert;<\/h5>\n<p>(1) St\u00fcckgutfrachtschiffe (General Cargo): Diese Schiffe sind f\u00fcr die Bef\u00f6rderung verschiedener G\u00fcter konstruiert; Normalerweise werden diese Waren in verpackter Form versendet.<br \/>\n(A) HANDLICHE GR\u00d6SSE, mit einer Ladekapazit\u00e4t von 10.000 bis 35.000 Tonnen<\/p>\n<p>(B) HANDYMAX, mit einer Ladekapazit\u00e4t von 35.000 bis 50.000 Tonnen<\/p>\n<p>(C) Die Ladekapazit\u00e4t des PANAMAX-Schiffs richtet sich nach der maximalen Tonnage, da die Gr\u00f6\u00dfe dieser Schiffe auf der Gr\u00f6\u00dfe basiert, die durch den Panamakanal fahren kann.<\/p>\n<p>(D) CAPE-SIZE-Schiffe sind aufgrund ihrer Gr\u00f6\u00dfe nicht in der Lage, den Panamakanal zu \u00fcberqueren, und m\u00fcssen f\u00fcr die Durchfahrt durch den Atlantik zum Pazifischen Ozean die K\u00fcsten im S\u00fcden Chiles \u00fcberqueren; Bei den von diesem Schiff geladenen G\u00fctern handelt es sich um Kohle oder Eisenerz.<\/p>\n<p>(2) Massengutschiffe: Diese Schiffe sind so konzipiert, dass sie eine oder zwei Arten von Ladung transportieren k\u00f6nnen. Solche Schiffe dienen lediglich der Verladung von Zucker, Weizen oder Mineralsteinen.<\/p>\n<p>(3) BOB-Schiffe: Diese Schiffe k\u00f6nnen verschiedene Arten von Fracht transportieren; Der Zweck ihrer Konstruktion besteht darin, nicht ohne Fracht zur\u00fcckzukehren. Sie bef\u00f6rdern beladene Massensendungen wie z. \u00d6l und Mineral.<\/p>\n<p>(4) \u00d6ltankschiffe: Diese Schiffe sind zum Laden von \u00d6l und \u00d6lvorr\u00e4ten konzipiert und aufgrund der Verwendung der Pumpe ist die Be- und Entladegeschwindigkeit im Vergleich zu anderen Schiffen schneller.<\/p>\n<p>(5) Diese Schiffe sind mit einer speziellen Plattform vorn, hinten oder an der Seite des Schiffes ausgestattet, die RAMP ist und zum Transport von Fahrzeugen (Fracht- oder Passagiertr\u00e4ger) verwendet wird. Diese Schiffe verf\u00fcgen \u00fcber unterschiedliche und bewegliche B\u00f6den, die den gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichen Raum nutzen k\u00f6nnen Fahrzeuge k\u00f6nnen direkt in oder aus diesen Schiffen importiert werden. Fahrzeuge k\u00f6nnen direkt in oder aus diesen Schiffen importiert werden.<\/p>\n<p>Derzeit gibt es vier spezifische Kategorien von RO-RO-Schiffen:<\/p>\n<ol>\n<li>A) Mehrzweck-RO-RO<\/li>\n<li>B) RO-RO, ausgestattet mit einem Kran<\/li>\n<li>C) RO-RO f\u00fcr Personen- und G\u00fcterverkehr, auch RO-MAX genannt.<\/li>\n<li>D) RO-ROs, die speziell f\u00fcr den Autotransport konzipiert sind und in der Automobilindustrie f\u00fcr den Import und Export verwendet werden, werden auch als PURE CARRIERS bezeichnet.<\/li>\n<\/ol>\n<p>(6) Containerschiffe: Diese Schiffe sind f\u00fcr den Transport verschiedener Ladungen in Containern konzipiert. Die einfache Beladung und der Transport von Containern ist ein wichtiger Punkt.<\/p>\n<p>(A) Beschickungsschiffe (FEEDER) mit einer Ladekapazit\u00e4t von 100 bis 500 TEU<\/p>\n<p>(B) Schiffe (FEEDER MAX) mit einer Ladekapazit\u00e4t von 500 bis 1000 TEU<\/p>\n<p>(C) HANDY-Schiffe mit einer Kapazit\u00e4t von 1000 bis 2000 TEU<\/p>\n<p>D) SUB PANAMAX-Schiffe mit einer Ladekapazit\u00e4t von 2.000 bis 3.000 TEU<\/p>\n<p>E) PANAMAX-Schiffe mit einer Kapazit\u00e4t von mindestens 3.000 TEU<\/p>\n<p>F) Schiffe (POST PANAMAX) mit einer Ladekapazit\u00e4t von mehr als 4.000 TEU<\/p>\n<p>Container: Ein Geh\u00e4use aus Stahl oder Aluminium, das zur standardisierten Bef\u00f6rderung verschiedener Lieferungen dient.<\/p>\n<p>(7) Neue Mehrzweckschiffe: (MEHRZWECK) Diese Schiffe sind je nach Waren und Ausr\u00fcstung in der Lage, Masseng\u00fcter, \u00f6ffentliche G\u00fcter, Automobile und Container zu laden und zu transportieren.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Marine Transportation: The share of marine transport in the export of cargos in international trade is about 90% of the total trade, this amount in terms of tonnage is about six billion tons of all, one third of which are petroleum products and one third of which are dry cargos and Bulk and the rest [&hellip;]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":6687,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","wds_primary_category":0},"categories":[21],"tags":[44,384,383,39,42],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kst-transportation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5560"}],"collection":[{"href":"https:\/\/kst-transportation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kst-transportation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kst-transportation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kst-transportation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5560"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/kst-transportation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5560\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6691,"href":"https:\/\/kst-transportation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5560\/revisions\/6691"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kst-transportation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6687"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kst-transportation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5560"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kst-transportation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5560"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kst-transportation.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5560"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}