Seeverkehr

Seetransport:

Der Anteil des Seetransports am Export von Gütern im internationalen Handel beträgt etwa 90% des Gesamthandels, dieser Betrag in Tonnage beträgt insgesamt etwa sechs Milliarden Tonnen, ein Drittel davon sind Erdölprodukte und ein Drittel davon sind Trockengüter und Massengut, der Rest sind Nicht-Massengüter.

Dieser Anteil des Seetransports am Welthandel zeigt die Bedeutung des Seetransports, der als integraler Bestandteil betrachtet werden kann.
Die Bereitstellung effizienter Dienstleistungen im Seetransport ist einer der notwendigen und wirksamen Parameter für die Durchführung eines erfolgreichen internationalen Handels und wird sicherlich den internationalen Handel steigern.

Vorteile:

1) Der Seetransport ist kostengünstiger als andere Methoden und aus diesem Grund bevorzugen Gütereigentümer und Handelsunternehmen den Transport ihrer Ladungen auf hoher See. Man kann sagen, dass das größte Handels- und Transportvolumen über die Ozeane abgewickelt wird.

2) Ein weiterer Vorteil dieser Methode besteht darin, dass die Fracht festgelegt ist, da die Fracht von großen Reedereien festgelegt wird und nahezu ein Festpreis ist. (Reedereien legen den Tarif fest.)

3) Ein weiterer Vorteil ist die Fähigkeit, große Ladungsmengen zu transportieren. Auch schwere Ladungen von bis zu 200.000 bis 500.000 Tonnen können problemlos von einem Schiff von Hafen zu Hafen transportiert werden.

4) Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die Zuverlässigkeit und Sicherheit des Transports auf hoher See hoch ist, da diejenigen, die Waren befördern, zur Einhaltung internationaler Standards und Gesetze verpflichtet sind und Käufer und Verkäufer die Incoterms einhalten müssen. Diese Methode ist nahezu sicher. Und die Güter und die Besatzung werden nicht geschädigt.

Nachteile
Man kann sagen, dass der einzige Nachteil des Seetransports die Lieferzeit ist, die länger ist als beim Luft- und Landtransport. Wenn Ihnen Zeit wichtig ist, wird diese Methode nicht empfohlen.

KST-Seetransportdienste

KST ist einer der Pioniere der internationalen Transport- und Transitdienstleistungen des Gütertransportdienstleisters (Tranship). Dieses Unternehmen wird das erfahrene Personal Ihres Produkts in kürzester Zeit und zu geringen Kosten auf dem Seeweg einsetzen.

1. Transport von Ladungen mit Containerschiffen in die europäischen Länder, nach China, Indien und in die Golfstaaten.
2.  Transport von Massengütern mit Spezialschiffen in Charter- und schwimmfähigen Wasserfahrzeugen unter der Schirmherrschaft des Unternehmens aus den nördlichen und südlichen Häfen des Landes.
3. Transitrohstoffe von der GUS nach China.
4. Durchführung aller Arbeiten für den Seetransport mit schwimmenden Wasserfahrzeugen im Kaspischen Meer (das Unternehmen hat Vertretungen in Amir Abad und Bandar Anzali).
5. Bereitstellung von Beratungsdienstleistungen im Kraftstoffhandel aus Turkmenistan, Russland und dem Irak. Die Agenturen des Unternehmens sind in Turkmenistan, Octavos, Shanghai, Nachitschewan, Eriwan, Erbil, Heart und Kabul tätig.

   KST-Transportunternehmen haben außerdem folgende Anforderungen:

• Abholung und Transport mit LKW
• Transport
• Nachverfolgung und Pflege
• Versicherung
• Zollabfertigung
• Lieferung an Ihren Standort
• Transport gefährlicher Güter
• LCL / FCL exportieren / importieren
• Zusammenstellung von Ausstellungsunterlagen
• Versicherungs- und Dokumentenprüfung
• Zollabfertigung bei Export und Import
• Versand in mehrere Staaten

Das KST-Transportunternehmen deckt alle wichtigen indischen Häfen und ICDs ab

Inland Container Depot, abgekürzt ICD, ist ein Trockenhafen im Hinterland eines Landes (Binnengebiet eines Landes abseits der Küste oder großer Flüsse) und ist für den Umschlag voller und leerer Container ausgestattet.

Der Transport von Containern vom Schiff zum ICD und umgekehrt erfolgt über Schienen- und Straßennetze. Ein ICD wird von Zoll- und Hafenbehörden als Erweiterung des Seehafens anerkannt und in vielen ICDs sind Zollbeamte anwesend.
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Schiffstypen:

A) Schiffe werden wie folgt kategorisiert:

1) Linienschiffe (reguläre Linien): Diese Schiffe werden in Seelinien identifiziert und verkehren nach einem festgelegten Zeitplan.

2) Trampschiffe (unregelmäßige Linien): Diese Schiffe verkehren nicht auf bestimmten Linien und befördern Sendungen zu jedem beliebigen Punkt.

B) Schiffe werden nach der Bauart kategorisiert;

(1) Stückgutfrachtschiffe (General Cargo): Diese Schiffe sind für die Beförderung verschiedener Güter konstruiert; Normalerweise werden diese Waren in verpackter Form versendet.
(A) HANDLICHE GRÖSSE, mit einer Ladekapazität von 10.000 bis 35.000 Tonnen

(B) HANDYMAX, mit einer Ladekapazität von 35.000 bis 50.000 Tonnen

(C) Die Ladekapazität des PANAMAX-Schiffs richtet sich nach der maximalen Tonnage, da die Größe dieser Schiffe auf der Größe basiert, die durch den Panamakanal fahren kann.

(D) CAPE-SIZE-Schiffe sind aufgrund ihrer Größe nicht in der Lage, den Panamakanal zu überqueren, und müssen für die Durchfahrt durch den Atlantik zum Pazifischen Ozean die Küsten im Süden Chiles überqueren; Bei den von diesem Schiff geladenen Gütern handelt es sich um Kohle oder Eisenerz.

(2) Massengutschiffe: Diese Schiffe sind so konzipiert, dass sie eine oder zwei Arten von Ladung transportieren können. Solche Schiffe dienen lediglich der Verladung von Zucker, Weizen oder Mineralsteinen.

(3) BOB-Schiffe: Diese Schiffe können verschiedene Arten von Fracht transportieren; Der Zweck ihrer Konstruktion besteht darin, nicht ohne Fracht zurückzukehren. Sie befördern beladene Massensendungen wie z. Öl und Mineral.

(4) Öltankschiffe: Diese Schiffe sind zum Laden von Öl und Ölvorräten konzipiert und aufgrund der Verwendung der Pumpe ist die Be- und Entladegeschwindigkeit im Vergleich zu anderen Schiffen schneller.

(5) Diese Schiffe sind mit einer speziellen Plattform vorn, hinten oder an der Seite des Schiffes ausgestattet, die RAMP ist und zum Transport von Fahrzeugen (Fracht- oder Passagierträger) verwendet wird. Diese Schiffe verfügen über unterschiedliche und bewegliche Böden, die den größtmöglichen Raum nutzen können Fahrzeuge können direkt in oder aus diesen Schiffen importiert werden. Fahrzeuge können direkt in oder aus diesen Schiffen importiert werden.

Derzeit gibt es vier spezifische Kategorien von RO-RO-Schiffen:

1. A) Mehrzweck-RO-RO
2. B) RO-RO, ausgestattet mit einem Kran
3. C) RO-RO für Personen- und Güterverkehr, auch RO-MAX genannt.
4. D) RO-ROs, die speziell für den Autotransport konzipiert sind und in der Automobilindustrie für den Import und Export verwendet werden, werden auch als PURE CARRIERS bezeichnet.

(6) Containerschiffe: Diese Schiffe sind für den Transport verschiedener Ladungen in Containern konzipiert. Die einfache Beladung und der Transport von Containern ist ein wichtiger Punkt.

(A) Beschickungsschiffe (FEEDER) mit einer Ladekapazität von 100 bis 500 TEU

(B) Schiffe (FEEDER MAX) mit einer Ladekapazität von 500 bis 1000 TEU

(C) HANDY-Schiffe mit einer Kapazität von 1000 bis 2000 TEU

D) SUB PANAMAX-Schiffe mit einer Ladekapazität von 2.000 bis 3.000 TEU

E) PANAMAX-Schiffe mit einer Kapazität von mindestens 3.000 TEU

F) Schiffe (POST PANAMAX) mit einer Ladekapazität von mehr als 4.000 TEU

Container: Ein Gehäuse aus Stahl oder Aluminium, das zur standardisierten Beförderung verschiedener Lieferungen dient.

(7) Neue Mehrzweckschiffe: (MEHRZWECK) Diese Schiffe sind je nach Waren und Ausrüstung in der Lage, Massengüter, öffentliche Güter, Automobile und Container zu laden und zu transportieren.