Analyse der Seetransportbranche im Jahr 2020; Mehr Kosten und weniger Einkommen

Laut dem Seanews-Bericht befinden sich große Reedereien derzeit in ihren schwierigsten Zeiten. Denn sie müssen die richtige Lösung finden, um einerseits ihre Kosten zu erhöhen und andererseits ihren Kunden bessere Dienstleistungen und bessere Preise zu bieten.

Das Gesetz, das seit dem 1. Januar 2020 die Verwendung von schwefelarmem Kraftstoff vorschreibt, eine Schwächung der Weltwirtschaft und Handelskriege haben Seetransportunternehmen in eine schwierige Lage gebracht. Der vorhersehbare Anstieg der Preise für schwefelarme Kraftstoffe als neue Kosten bietet nicht einmal die Möglichkeit, mit Kunden über eine Erhöhung der Frachtraten zu verhandeln.

Laut Maboux schwanken die Treibstoffkosten für Bunkerschiffe für aktuelle Treibstoffe mit hohem Schwefelgehalt je nach Empfangshafen zwischen $ 150 und $ 300 pro Kubikmeter. Wenn ein Schiff 20 Tonnen Treibstoff pro Tag verbraucht (meist kleine und mittlere Schiffe) und seit Anfang 2020 schwefelarmen Treibstoff verbrauchen muss, muss es pro Kubikmeter Treibstoff $ 200 zusätzlich bezahlen. Dies bedeutet, dass die Kosten für ein einzelnes Schiff im Kraftstoffsektor um etwa $ 4.000 pro Tag steigen werden. Es ist selbstverständlich, dass die Kosten für Schiffe und Unternehmen durch die Frachtraten gedeckt werden. Aber gibt es eine praktikable Möglichkeit, die Frachtrate für dieses Jahr festzulegen, um den Verlust von Reedereien zu vermeiden?

„Der Treibstoffverbrauch für große Containerschiffe oder große Öltanker beträgt 80 Tonnen pro Tag“, sagt Peter Sand, Senior Analyst bei Bimco. Das bedeutet, dass den Unternehmen täglich $ 16.000 berechnet werden. Dieses Ausmaß an Kostensteigerungen kann kein Unternehmen bewältigen und es gibt keine Möglichkeit, diese auszugleichen. „Wenn wir eine realistische Sichtweise haben wollen, müssen Unternehmen einen Teil dieser Kosten durch die Erhöhung ihrer Versandkosten ausgleichen, während die Bedingungen für Reedereien nicht günstig sind, um mit ihren aktuellen Kunden zu verhandeln.“

Peter Sand hält die aktuellen Marktbedingungen für die Interaktion zwischen Reedereien und Kunden nicht für günstig und sagt: „Wann ist der richtige Zeitpunkt, Verhandlungen zwischen einem Kunden und einer Reederei aufzunehmen?“ Wenn die Wirtschaft und der Markt stark sind. Die Anzahl der Schiffe ist in den letzten Jahren gestiegen und die Weltflotte ist gewachsen, die Nachfrage ist jedoch fast genauso stark zurückgegangen wie bei Welthandelsveranstaltungen. Dies versetzt Reedereien in eine schwache Position, um mit ihren Kunden über eine Erhöhung der Frachtraten zu verhandeln. Aus diesem Grund muss ich ehrlich sagen, dass die Aussichten für 2020 für die Schifffahrtsbranche nicht ganz klar sind. Ich sehe also jetzt die rote Situation für Container- und Massengutfrachter. „